从地上到地下，从横跨黄河到遁地而行。

吴忠利通区和青铜峡，正在打造联通彼此的新思路。

从年开始，利青黄河大桥这一概念就被提出。“为了解决青铜峡市民乘坐银西高铁不便问题，决定在利通区与青铜峡市之间修建利青黄河大桥作为连接利通区至青铜峡市的快速通道”。

▲年年底，当时的利青黄河桥的几种方案。

一直到去年年底时，吴忠市的领导也在强调“利通区、青铜峡一体化项目推进时”提到了“利青黄河大桥项目”。

这座大桥总造价7亿元，设计时速50公里/小时，全长2.42公里。链接利通区文华街与明珠西路交叉口和青铜峡市黄河路与古峡街交叉口，横跨黄河东西两岸的滨河大道。

如今，利青大桥的最终实施的版本似乎已经变成了利青黄河隧道。

就在8月17日，吴忠市交通运输局发文称，利青黄河隧道项目顺利通过可行性研究报告评审。

利青黄河隧道的总投资达到了15.9亿元，青铜峡的起点依然为黄河路与古峡街交叉口，利通区的出口则变成了世纪大道。主线规模双向四车道，设计时速依然为50公里，线路全长2.89km，项目采用盾构法穿越黄河底部。

▲红色为原本的利青黄河大桥线路，黑色尖头为拟建设的利青黄河隧道线路。

按照吴忠市交通运输局提及，（隧道）是吴忠市有效融入银川都市圈和实现利青一体融入银川发展战略的“动力引擎”，项目建成后将建立高效便捷的利青一体交通体系，有效改善周边人民生活和生产水平，对促进吴忠城市综合功能提升、带动黄河两岸经济高效、一体化发展有着重大意义。

宁夏全境至少已有25座黄河大桥（中卫南站黄河大桥和中卫乌玛高速镇罗黄河大桥在建），那么究竟是什么原因导致在桥梁技术成熟如斯的当下，仍然还要在黄河水下挖掘隧道呢？

猛将兄也检索了一下，相比全国目前已有17座通车的长江隧道以及5条在建的长江隧道，黄河上的可以通行的交通隧道并不多见。

毕竟，与长江流经重庆、武汉、南京、上海等一二线城市相比，黄河穿城而过或者擦城而过的城市，无论从数量和规模而言，都要小的多。黄河中的第一条地铁隧道，出现在兰州；而第一条交通隧道，则在济南。

济南黄河隧道总投资60多亿元，被誉为“万里黄河第一隧”，从年开始建设至今，全长3.7公里，预计完工时间为年年底。

▲济南黄河隧道甚至保留了地铁通行。

而遁地穿越黄河而过，在宁夏也有两个，均为供热管道项目。一条是银川的东热西送，另一个则是目前正在建设的中宁县热电联产集中供热主线管网。

可以说，若真如吴忠市有关部门的对于利青黄河隧道争取“年内开工建设”，那么这条穿越黄河的交通隧道工程，可以算的上是万里黄河第二隧了。

无论是跨桥还是遁地，更好地链接利通区和青铜峡，打造利青一体化一直是吴忠市这些年的一项重要工作。

甚至，青铜峡的撤市设区，和利通区“左右分居”，吴忠市辖区面积增加，真正就像兰州、济南那样跨河而立，势必会让这座城市焕发新的面貌。

但就像青铜峡撤市设区从年就提及，至今仍然仅在纸面上而无接下来的实际进展一样，在黄河下遁地而过，也绝非张嘴就来的简单事情。

要知道，黄河隧道尤其是具备通车的隧道的难道，似乎还有迹可循，学习济南的“黄河第一隧”即可。但资金高达15.9亿元，恐怕也是一个不小的“挑费”了。

尤其是，类似这样的穿黄隧道，除了需要经过环评之外，还需要副部级的黄河水利委员会的批准方能进行。

除了资金的压力，或许还有政策上的瓶颈需要吴忠市去突破。

最后提一句，银川在年也曾建设过一条总投资17亿元的阅海湖湖底隧道，早在年就建成通车。但略有遗憾的是，时至今日由于沈阳路快速通道建设工期的一拖再拖，这条号称全国首条的穿湖隧道，仍然是大门紧闭。

希望，吴忠的这条黄河隧道，能够顺利在年内开工，一切也能如有关部门的愿景那样，真正的实现利青一体，让人民感受到出行的便利。

■推荐阅读

深℃丨青铜峡撤市设区，越来越接近成为现实？

我爱猛将兄