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年11月底，局里发来调令，调第8列车电站前往青铜峡发电，主要任务是顶替24站大修和更换厂址。 因为此前电站正处于战备状态，所以机组设备拆卸的工作量不大。 但是，倒被牵引的机车难住了！ 因为酒泉钢铁公司下马，所有的机车都封存了，而铁路系统的机车又不进酒钢的专用线，怎么办？ 我们的任务，首先要将发电设备拉出去，才能送车皮进来装附属设备。当时唯一的希望，就是请底窝铺的机车帮助。 底窝铺，在嘉峪关以西某个地方，是国防军工的要地。由于该地施工需要大量石子，所以该机车和人员在嘉峪关作业，拉运石子。 平时我们从未打过交道，第一次去联系，答复是：他们做不了主，要请示他们总部的领导。 眼看时间一天天的过去，我们心急如焚，如果主车发运计划和车皮使用计划因机车耽搁而延迟，那我们的计划将全部泡汤。 在万般无奈的情况下，送点礼吧！买了4瓶西凤酒两条绿牡丹香烟（都是高价的），再次求援，成功了。 一共只拉了3钩（次）： 第1钩，将主车拉出去，送至酒钢的交接站点； 第2钩，将所计划的车皮拉进来； 第3钩，将装好车皮再拉出去了事。 这是我平生第一次为工作被逼而送礼。 在附属设备装车的过程中，我还犯了一次主观主义的错误。 按往常方法，装车使用自己的履带吊机。它起重量不大，但它能拽能拖，左右回转半径大、速度也快，在吊起重物的情况下还能行走自如。所以，按一般作业程序是装完车后再装吊车，当然装吊机的难度也比较大。 这次，我的错误在于用酒钢来支持的汽车吊装车，而把履带吊先装上。 原计划当天下午要离开驻地，所以宿舍及食堂的电源全部收拾完，炊事用具、个人行李也都已装上主车。 结果，因汽车吊回转只有度，活动半径小，较远的大件还得靠人力搬动，劳动强度大，装车速度慢，天黑了，车子还未装完。 初冬的塞上，寒气袭人，没有吃的喝的，连睡觉的地方也没有。无奈之下，现场找点木材煤块，生火取暖，还要防止煤气中毒，就以这样的方法半坐半卧到天亮，度过在嘉峪关最后的一个难忘的夜晚。 在这一次调迁青铜峡路过兰州时，同事们先走了，我有事在临近火车站的和平饭店多住了两天。 据说，当他们到达青铜峡车站时，正逢漫天大雪。因车站到工地还有十几公里，青铜峡工程局是用装货的高边车把他们接到工地的。 在路上，还临时停车。在风雪中，气温降到零下20摄氏度以下，把我的同事们可冻坏了。 年1月，机组开始安装。时值数九寒天，天气异常的冷，而安装现场在黄河东岸“五大台”山坡上。 列车电站安装是在露天进行，条件很差，但我们的同志斗风沙、战严寒，还是圆满完成了任务，于年1月22日上午向外送电。 青铜峡水电站离宁夏自治区首府银川不远，处在腾格里沙漠的边缘，风沙较大，如遇大风，沙尘遮天蔽日。那时，还没有沙尘暴的提法。 我们发电之后，适逢春天来临，风沙是经常遇到的。 记得有一天晚上，大风狂起，我们早已关好门窗睡觉。 可是，第二天醒来，脸上、床上、被子上，以及桌子上，都落了厚厚一层沙土。 自然环境就这样，要改造好那不是一两天的事。 青铜峡水电站工程，原先是苏联帮助设计的，自从他们撤走专家撕毁合同后，给工程带来巨大损失。 为了按照我们自己的方案施工，原先浇注的混凝土，不得不用炸药崩掉它。每天三次爆破，都安排在交接班时进行。下班的人走了后放炮，炮放完后，接班的人才能进入施工现场。 每每听到炮声，那都是对“背信弃义”的控诉。 我们心中，也有苦涩感觉。 第8列车电站在这里发电的时间不长，主要是顶替第24列车电站大修。 24站大修结束后，与8站调换生产场地，真是一场速决战。 因为24站的生产场地，是在黄河西一条山沟里，经过多年的生产，煤渣堆积像小山，造成排水排渣都很困难。 所以，趁我们支援大修，选建了新厂址。我们是进入的新厂址，24站大修结束后，我们8站就要把生产场地再腾给24站。 我们停机拆出，他们进去安装发电，这么大的工作量，工程局只给72小时的停电时间。 分给我们的时间非常紧，停机后8小时，必须把主辅车拉出现场，让开位置给24站，以便让他们快速进入现场安装。 4月29日召开快速拆装会议，明确： 8站必须在5月1日下午4时停机，零点具备拉车条件。而且，在天亮之前，不但要拉出主车，还要将卸下的大部件一道移位远离铁路，不能影响24站主车及附属设备的进入。 为了实现停机后八小时撤离现场，我们召开了多次会议，采取了各种措施和有效办法。 比如按锅炉运行规程规定，锅炉停炉自然降压要4至6小时。 这次，我们只有采取特殊措施“排气降压，换水降温”，目的是使锅炉均匀冷却。刚停炉，炉膛温度较高，耐火砖还是暗红色的，只能打开烟道挡板，加快自然通风冷却。 为了争取时间，提前拆卸了一些大件。 经过周密研究，煤斗装足满负荷可以运行八小时。这样，我们就在上午8时之前，将煤斗上满之后，随即将两台输煤机拆下，并将风道支架及连接螺丝，间隔卸掉一半。 5月1日，按工程局要求和我们的快拆计划开展工作。 全站将近70名职工、外加工程局支援人员，总共近人，热烈紧张而有序地工作。 16点，准时解列停机；到零点，按计划预定时间，全面完成任务。 许多同志在这次突击任务中，连续工作24小时以上。同时，保证了人身和设备的安全，打了一个漂亮的快速拆装的歼灭战。 通过这次快速拆装，足以显示列车电站机动灵活的特点，足以显示我们列电工人队伍是一支特别能吃苦特别能战斗的队伍。 这次快速拆装，也在列车电站拆迁史上创造出一个新记录，受到工程局和列车电业局的褒奖！ 在圆满完成青铜峡任务之后，我们分批离开，到五月底全部撤离，奔向新的目标。 ●相关作品链接 高鸿翔：3站和8站的艰苦奋斗岁月 高鸿翔：赴南粤，电站群英会茂名 高鸿翔：莫名的8站停机备战令 |
